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艰难的改装——150cc改成200cc

2008-2-27  来源:中国二手摩托车 阅读次数:27553

我的劲隆150-6b风暴太子已行驶4万公里,动力依然,发动机未渗油,其他附属件一切如常。但我总觉得其动力太少,在市区起步及高速超车时,尤感心力不足。这也难怪,其车自重过150公斤,加上我60公斤的体重,150cc的马力,有什么办法?想换车子,又喜欢其夸张漂亮的造型,不忍舍弃。

当时考虑两种改装方式:一是改电喷,但目前fai电喷是只开发了125cc的,还没有150或以上的,虽然网上说也可以改150的,但总觉得如果控制参数不准确的话,难以达到电喷的最佳效果,于是放弃;二是在511c200cc发动机整机更换,但他们那儿全是链条机。呵,我只喜欢顶杆机,喜欢顶杆机的声音及微微的震动。可能有人笑我不会玩摩托了,呵,要舒服及速度,我就开汽车了。

我注意到各大摩托厂家生产的200cc发动机,其下箱体好象全是125的箱体(至少外形一样),因此我怀疑他们的所谓200cc发动机,只更改了汽缸及活塞,下箱体仍是125的,既然他们能改,我也能改。

我决定在150的箱体基础上改装成200。理论的准备是必须的,我找来了一糸列的参数。按厂家公布的数据,劲隆150的有关参数如下:缸径
   (mm): 61
,行程 (mm): 49.5,气缸工作容积:144.7,压缩比: 9.2:1,最大功率9.5kw,标定功8kw,最大扭矩10.2n.m,很明显,所谓150发动机,是从125发动机扩缸而成的,125cc的缸径是56.5mm150cc的缸径 61mm,行程与150cc的一样,都是49.5mm

我最终将200发动机锁定力帆顶杆163fml-2发动机,其有关参数如下:缸径 (mm): 63.5,行程 (mm): 62.2,气缸工作容积:196.9,压缩比: 9.0:1,最大功率及相应转速 (kw/r/min): 12.0/8000,标定功率及标定转速 (kw/r/min): 10.5/8000,最大扭矩及相应转速 (n.m/r/min): 14.5/6500

按理,150200的缸体缸套的外直径是一样的,要使排量由150增加至200,必须更换曲轴、汽缸、活塞及活塞环,于是我请朋友从力帆厂家邮购了上述四样配件,另加三相磁电机总成,马上拆车改装。
  
1、野蛮的邮寄。四件精密的配件,我的朋友就这样从重庆邮寄至广东,致使零件严重磨损,部分不能用。   2、破损严重的活塞及磁缸(转子),注意,力帆的200活塞从定位梢起算,是比一般的活塞短2~3mm,给第一步改装的失败留下伏笔。
  3、磁电机运来时已断了一组线,只得重新接驳。这磁电机是三相的,带交流点火线圈,适用cg机,简直就是极品,我请重庆的朋友费了许多章节才找到啊!我一直坚持用交流点火,目的是配合原车较为先进的dcdi点火。
 
4、活塞环已被压弯,不能再用。

5、曲轴也给撞得坑坑洼洼。  
6、汽缸也不能幸免,还好,缸壁无伤。注意汽缸上的力帆标志。 7、换过角度看汽缸,标识是196立方厘米。
  8、改装开始。   9、两曲轴比较。下方是劲隆150曲轴,摇臂比200短了12mm左右,从肉眼上看,比力帆200的新曲轴还要好;上方是200曲轴,注意其左边少了一个轴承,不知出厂是这样还是故意给少了,总之得自己配。   10、劲隆150发动机,质量相当过硬,已行驶近4万公里,不渗油,未见晃动及磨损。   11、原车的活塞及气门,有积碳,但车子未见上油,如果不是换200的缸,原车的汽缸、活塞及环根本不需要更换。但既然拆开了,只换了两粒气门油封。同时,我还想说的是,我的车子一直用华南飞鹰摩托公司的sj矿物油,22元一瓶,每一万公里换三次机油,即3333公里换一次,从这次拆发动机来看,至少说明二个事实:a:不必迷信什么洋品牌的机油;b:油冷器对延长更换机油的周期是有帮助的。
  12、拆下的磁电机及气门顶杆。磁电机是单相的,线圈已重新绕过,今次顺手更换三相磁电机。   13、我的朋友在装车。不认识修车的朋友,车行的人不会给你玩这类改装的。   14、旁边是拆下的的缸盖。我观察一下,所谓单缸双排的发动机,其出气也是只一个孔,强行装上两支排气管罢了,纯粹属外形的装饰品。   15、活塞到达上止点时的情况——竟然不能到达缸顶,离缸顶至少还有3mm。不知道什么原因,力帆的中缸配套竟出现这种现象。经观察,是活塞比正常或原车的短2~3mm所致,电话查询力帆厂家,答复是:是这样了,正常,差2~3mm是正常的,你装上就行。我弄不明白,如果就这样装上,燃烧室体积必然增大,导致压缩比降低,车子行驶无力。 由于缺少合适的活塞,同时,行程变长后,未考虑顶杆(筷子)要更换(比原来的要长2~3mm,可以用普通的125cc顶杆改装),甚至连缸柱也不够长(连接中缸与下箱体的四枝螺栓,也可以用全牙螺丝改装),改装至此全部停下来,发动机解体放在维修厂以待配件。

难为我的爱驹了,由于配件问题,在修理店里开膛破肚躺了八天。我市号称全国摩托车生产基地广东板块的核心,竟然数十摩托厂家无一生产200cc的发动机,零配件无法找到,只能委托重庆的朋友继续为我邮寄。  

16、第二批配件到。这次总结了上次的教训,邮寄时已填满了防护物,配件无一损伤。明细为:a:发动机垫子二套(担心发动机拆装后渗油,事实上,劲隆的发动机质量过硬,除了更换中缸垫外(也可以不换,无损),其他垫子未用;b:活塞环一套,弥补上次无法使用的环;c200顶杆两枝;d:双头螺栓四枝。这是买错的东西,我要求购买“缸柱”,广东话的缸柱,是指摩托车发动机中连接中缸与下箱体的两长两短共四枝两头螺栓,长约15cm左右。150的缸柱装在200发动机上,只能旋入两牙,为此必须更换标准的200缸柱。可能重庆的叫法不叫“缸柱(有重庆的行家吗?这种配件的标准术语叫什么?能否为我邮寄一付四枝来?),重庆的朋友可能无法表述清楚,给我买了排气管与缸体连接的双头螺栓,晕!
 
17、上方是一长一短的“缸柱”一对,发动机共需要两对这类东西。下方是我准备改装成缸柱的八厘全牙加硬螺丝。

 
18、量尺改造缸柱。  
19、裁剪全牙加硬螺丝。在刻尺度号位,我要求他们拆下在车床上磨,免得发动机入铁丝。

  20、装成的缸柱。只需改两枝,因为原来的一付有两枝是长一点的,可用。安装改装的缸柱有点麻烦,用点ab胶水才能使之暂时固定,方便紧固中缸,不然,全牙螺丝会跟着转,直接旋入,使曲轴不能转动。
21、装上中缸及活塞,活塞上止点到达缸壁顶。活塞短一点问题很麻烦,之前曾电话山东车神任先生,他说力帆现用的活塞确是比正常(或常见)的要短2~3mm(从活塞梢计算),并邮寄了一个高一点的活塞给我。我装上后,发觉他寄给我的活塞不是200的,估计是150加大100的,唉,改装又得停止,后来终于在三轮摩托车市场找到一个力帆的高身活塞,开价竟达80元,最后75元成交。唉,城下之盟,黑啊!

22、安装完毕的侧面图,黑白两色分明。原车的火花塞是所谓日本的ngk,给扔了,换上德国博世,已行驶4万公里。注意下箱体右侧盖,表面给他们弄花了一点,原因是垫着发动机的厚木架(图的下方)有四粒巨大的螺丝,估计是他们在翻弄发动机时搞伤的。这些修理工,应付一般的顾客可以,对着要求高的玩车之人,他们还不够专业。

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23、安装完毕的背面图。注意,其进气管口径是28mm。如果我要改pz30化油器,还得更换化油器接喉,这东西又不知如何改装了。

24、将发动机装上车架,相当吃力,至少要两个人。我只在旁边只观看不动手。呵,我怕脏,我只是空谈可能性的理论,真正动手动脚的是我认识十多年的摩托维修朋友。


 

25、在装车架螺丝。注意,我的整流器已改到油箱开关附近以利散热。


 

26、接驳磁电机及触发器线,由于更换了磁电机,插头不符,全部重新焊接。注意粗壮的前叉和一点也没有生锈的坚固车架,为改装200提供良好的载体。


 

27、由于中缸长了近10mm,缸盖顶的定位孔不能再装入原位,他们要重新打孔,我建议他们用小号的螺丝算了。说不定改装失败或油耗不成正比的增长导致我不满意,重新装回150呢。请注意:a:我的点火线(蓝色)更换成某牌子的强火线后,最大的好处是我的手机mp3在摩托播放时不再受脉冲影响;b:车子的大梁上的dcdi传感器;c:化油器接喉上的所谓斗牛王。


28、发动机装车完毕右侧面。注意中缸与盘头的间隙,太大了,估计是造成活塞无法到达中缸顶的原因之一。由于中缸增高10mm左右,排气管很难安装,费了不少办法才装上且不漏气。

29、发动机装车完毕左侧面,还请注意中缸与盘头的间隙,现在发动机的造型是:中缸比盘头还大!


 

30、全车装车完毕,把化油器油针调至每三格(从上往下数,改装前是第一格)。车子虽然放在八天,但电子打火还是一触即发,一次点火成功,排气管立即发出沉实激昂的声音!

31、改装完毕玩了一天的车。发动机增高了10mm 中缸直径也增大了几mm,整个发动机饱满得多了!这才是这种车型至少配置的发动机。此,从机械上说,发动机改装成功,但我最担心的是车子的震动及油耗问题,还有化油器进气量问题、动力、噪声等问题,改装后已行驶近1000公里,初步的报告如下:

1、动力方面:相当满意!提高了一个台阶,低速充沛有力,高速(磨合期只敢跑到时速80公里)超车时至少不感到力不从心。

2、油耗方面:未正式计量过,而且车子还有磨合,不好计算。不过,从只调低了一级油针来说(刚装车时油针调低至第三格,后来我又调至最顶格,车子动力不行,只能又调至第二格),估计油耗变化不会很大,至少可以接受的幅度吧。排量大了,油耗必然变大也是意料之中。按测算,1升油可行40公里左右,改装前一升油可行46公里左右。

3、点火方面:改装后最明显的改善是点火,永远是一触即发,未及放手排气管已轰鸣。这可能与改成200没有直接的关糸。我更换了三相磁电机,其点火线圈是两极的,可能与易启动有关;

4、震动方面:这是我最担心的,但改成200后,震动与原车没有明显差别,从这点上说,这次改装是绝对成功的。150125的搪缸机,缸径从56.5mm扩至61.5mm,不改变行程,因此震动一直是150车的通病。我的原车震动并不严重,可能与较先进的dcdi点火有关。这次改装成200,缸径只扩至63.5mm,与150的缸径只差2mm,变化并不大,因此没有变拖拉机。而且,磨合完毕,我相信震动会进一步减轻。

5、噪声方面。这是我不满意的。改装完毕,缸头发出的噪声比原来要重,希望磨合完毕有所减轻。如果说,缸头发出的噪声还可以接受,那么,排气管发出的噪声就难令人接受了。我的车子原来是单缸双排,我用不锈钢将它们合二为一,当时只考虑150的排量,因此排气管几乎是直接,改成200后,吓人,排气管发出的噪声很大,深夜回家,到车房前30米我就得空档滑行,不然声浪扰人。苦恼啊! 6、车子改装后,不知是磨合期还是其他原因,发动机发热量比原来的大得多!


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